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下面附上一則新聞讓大家了解時事

違建工廠污染農地 籲政府速拆除

: 【台灣醒報記者宋秉謙台北報導】「只要違章工廠設立在非工業用地的籌劃區旁,些微的污染都會讓一塊模範生等級的農地化為烏有。」台灣環境資訊協會秘書長陳瑞賓對於違建工廠不拆除的風險表示擔憂,26日在記者會中呼籲政府,為了農業用地的使用安全,應正視地方違章工廠拆除案、管理工廠用地的編制符合相關法條,包含區域計畫法、都市計畫法與建管法規等多重規範。

台灣地方違章工廠拆除是存在已久的議題,蔡英文總統2016年喊出了「520即報即拆政策」,經過調查後成效仍然不彰。地方政府除了台中市府,在違章查報流程編列的預算都微乎其微、甚至沒有專門人力負責掌握工廠土地使用現況,促使陳瑞賓感嘆,「若連17間書面上的違章工廠拆除都延宕,如何解決後續更多的13萬間違建?」

在場法律人士、環境權保障基金會律師郭鴻儀也說,市府都僅以建築法評估—只要不造成公共安全即不拆除,進而閒置成違章工廠,如此不精確也消極的法律規範應用很難達到土地使用原則、落實中央的專案計畫。

對此,出席記者會的地球公民基金會專員吳其融提出3點改善訴求:其一,完整落實520即報即拆政策,開放資訊透明的平台以供民眾參考違章工廠查報現況,亦呼籲民眾也能積極參與舉報閒置的工廠。其二,地方政府的人力與預算資源編列需符合專案規範。其三,期望中央與經濟部能就地落實「工廠管理輔導法」,以控管地方查報的違章案件,並且針對專案成立跨部會的小組負責。

地方與中央在面對整合性專案時,對於行政命令互有手段次序上的先後實屬常見,但針對擁有破壞農地健康安全的違章工廠工業,環保基金會認為,正視國土空間使用分配,該為最優先的行政命令。陳瑞賓會末表示,「蔡英文總統的520專案能否落實,不論中央或地方都還有一大段進步空間。」

台灣大道難行 台中市民懷念BRT?

: 【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題,恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制,希望透過車輛斷流與分流,改善台灣大道壅塞情形,卻引起部分民眾的不便與怨言;也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告,自21日起,台灣大道由台中火車站往台中港的方向,至文心路口時禁止左轉;另外,惠中路北往南至台灣大道,也禁止左轉。此項措施,是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上,交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來,交通局認為,基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流,王義川表示,早上前往視察結果,並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度,有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統,被林佳龍以「騙局一場」取消後,將既有的快捷巴士專用道,另規劃成「優化公車專用道」,在公車班次及運量上,台中市交通局都表示有所改善,同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加,仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施,是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形,尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後,還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施,胡志強時代、前交通局長林良泰指出,在BRT上路時期,除了公車外,台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉,並建立完整的預告標誌,讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉;由於事前已做好配套措施,其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示,在BRT時代,除了文心路口,交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉,讓台灣大道的交通更順暢。因此,對於交通局現在的做法,他認為無可厚非。

但重要的是,對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好,以免用路人臨時措手不及,影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況,葉昭甫不無遺憾的說,BRT試行時,雖然機電設備尚未完成,但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道,經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道,在機電管制設施完善之後,民眾依時刻搭乘及上下車,將會相當順暢。

他說,市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣,除運量要充足之外,上、下車搭乘時間能不能準點,是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點,則為了機動性和準時,一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示,胡志強時代規劃的BRT,在七年內會完成六條快捷巴士路網,第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學,也會延伸到台中港,並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT,加上文心路捷運綠線的完成,台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過,是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為,「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說,由於台中都市的成長與發展,汽、機車不斷大幅增加,要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣,搭稱大眾運輸,才是治本之道。如今廢了BRT,要等第二條捷運完成,不知要等到何時?更遑論第三條或第四條。

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